今年第8号超强台风“桑美”于8月10日晚正面袭击福建省“天然良港”沙埕港，狂风巨浪的挤压和互撞，渔港中抗台的人和船，就像开锅的饺子，被台风摧残、蹂躏，台风再次成为渔船、渔民凶残的杀手。
　　还是8月。2004年8月12日晚，台风“云娜”在浙江省台州市登陆，台州市2564艘渔船受损，284艘沉没，死亡失踪13人，渔港、码头、养殖设施严重损害，台州渔业遭受了历史上最严重的损失。
　　最刻骨铭心的是50年前的8月。1956年8月1日，第12号台风在浙江三门湾登陆，罕见的风暴潮吞噬了军民4926人，渔船、渔民遭到了建国后的第一次自然灾害的浩劫。
　　沉毁在“桑美”台风中的渔船几乎都是在沙埕港避风防台的，损毁在“云娜”台风中的渔船，也都是在石塘渔港、椒江渔港和避风锚地停泊避风的。这严酷的现实和血的教训，向我们提出一个重大命题：渔港和避风锚地对于中小型渔船在防台时是安全的吗？我国海洋渔船面对每年平均9次台风的袭击应该怎么办？
　　笔者依据航海气象知识、渔船基本原理和应对台风的实践经验，提出“坚持预防、主动避让、科学抗台”的基本原则，供有关部门和大家参考。

　　坚持预防

　　要在防台、抗台工作上取得主动权，用较小的成本、较小的代价收到良好的效果，就必须长期地、有计划地调动各方面力量做好防台抗台的基础工作。
　　1.制定好防台、避台、抗台的应急预案。各级政府、相关部门和渔船都要有防台应急预案，规定出防台、避台、抗台期间的各项准备工作和相关措施。
　　2.收听气象预报，掌握台风路径。台风期间必须认真收听气象台的台风预报和警报，了解移动路径，清楚本船所在位置与台风路径、台风中心的距离，判断本船的危险性，制定避台方案。
　　3.加强培训，熟悉台风规律。各级领导、相关责任人和船员，都要在培训、学习中熟悉台风规律，尤其是对在西北太平洋生成的、频繁影响我国沿海的台风规律要做到心中有数。台风生成的主要时间，6级风圈、8级风圈的半径有多大，台风移动的方向和速度，中心最大风力，能否在港中形成风暴潮，以此判断台风可能形成的破坏地域和破坏力，考虑是移动避台还是就近抗台。
　　4.做好未来渔港建设规划和现有渔港的抗风标准颁布。由于渔船船体较小，抗台风续航能力有限，所以对渔港和避风锚地的依赖性较强。这二十几年的经济建设，使我国一些历史遗留下来的天然渔港和海湾已经用于商业开发，不存在了。在今后新渔港建设中应该制定全局性的防台标准，从宏观上对整个沿海中心渔港的防台有个统一布局，用10年甚至更长的时间全面提高新建渔港的防风标准。对已经有的渔港，要在港章中颁布防风标准，并由国家统一告知渔民。在我国有许多渔港只能防单一或几个方向的风浪，如果在台风期间进港抗台等于送死。
　　5.重视避风锚地的选点和渔船锚地抗台的船艺。对已经选定、划界、颁布的避风锚地，应根据历史上积累的数据和渔民的抗台经验论证后发布抗风等级，并且积极选择新锚地，缓解锚地渔船过多，互相挤撞的压力。同时总结经验，做好锚地抗台的操纵技术指导，重点就是抛锚、放捞子、顺风漂航，顶风抗台等。当然，定期进行船舶检验，保证船体、主机、副机、锚、舵设备的完好，救生设备处于完好状况，保持通讯畅通和值班人员充足都是重要前提。

　　主动避让

　　“云娜”和“桑美”等台风让我们体验到对渔港、渔船的巨大破坏力和不可抗拒力。正是因为台风的强大威力，从渔船的安全角度来说，只要条件允许，就要主动避其锋芒。航海、通讯和气象等科学技术的进步，有助于社会正确理解防台抗台的深刻含义，变被动抗台为主动避台。
　　1.在海上要远离台风路径。一个成熟的台风其7级风圈的半径将在200公里～400公里，浪高达5米以上。往往我们的渔船毁在大风圈半径之内，这就是要避到大风圈半径之外，免受狂风巨浪的威胁。
　　2.选择港口和锚地将坚持避开台风正面袭击的地域附近。台风预报都会提示将在什么地方登陆。登陆前台风的10级风半径有的达到200公里，这时台风登陆方圆200公里的渔船和渔港都会受到狂风巨浪或风暴潮的袭击，危险系数极高，与其正面接触锋芒是不可取的，最好绕开危险地另择避风港。
　　3.在渔港抗台要科学分析、权衡利弊。一般而言，在天然渔港抗台的渔船不会有太大的风险，但由于船只过多，在涌浪的作用下，一些断缆，走锚的渔船，在港内互相碰撞、挤压、撞击码头的事件不可避免，一旦遭遇到超强台风，将是灭顶之灾。在港口抗台有几点要分析权衡，一是船上是留人抗台，还是弃船保命；二是船只互碰，撞坏码头的风险很大；三是沉船打捞的成本较高；四是台风期间的风暴潮、港区码头的近岸浪和“狭管效应”形成的三角浪等等，影响船舶走锚、碰撞等事故而发生搁浅、触礁、蹬底

[1] [2] 下一页